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allbet gmaing代理:Mobileye的近忧与远虑

allbetgame 2020年08月23日 科技 54 2

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Mobileye对客户“极强的控制欲”的背后,其实是“缺乏平安感”。但这强势并不能让自己的处境真正平安起来,充其量只能是让自己“以为平安了”。然而,你越强势,客户便越缺乏平安感。   而对客户来说,重修平安感的方式,要么是算法自研、芯片寻找替换方案,要么是爽性连芯片也自研。无论哪种,对Mobileye都是极为晦气的。   已往几年,无论是通用、福特等传统车企照样Waymo、特斯拉、Uber这样的科技公司,曾经许诺过的L4量产时间表一再被“打脸”,早已令人习以为常了。但Mobileye却是一个异数——就在上个月,该公司重申了其在2018年下半年“吹过的牛逼”,即在2022年推出Robotaxi项目,而且还无需平安驾驶员。   需要注重的是,在Robotaxi项目中,Mobileye的角色并不只是卖手艺方案,而是会介入运营收入分成,甚至另可能直接做运营商。 长期以来,Mobileye在单目摄像头方案的ADAS芯片市场上享有近乎垄断的职位,这是一门可以躺着赚钱的生意,而做Robotaxi则是个苦差事。那么,这家公司为什么要“自讨苦吃”呢?    针对这个问题,笔者在本月采访了英伟达中国市场负责人及海内多个自动驾驶项目的要害人士,最容易杀青共识的一个谜底是:为了搜集数据,加速产物研发进度。   只管“强势”是Mobileye留给广大客户的最深刻的印象之一,但实际上,从法理上讲,现在,Mobileye的摄像头网络到的数据所有权都归车企。因此,Mobileye用来做算法迭代的视频数据,一直处于灰色地带。   Mobileye能正当获取的数据,仅限于那些加入REM项目的车辆上跟EyeQ 4捆绑的摄像头所网络的门路数据(其实是一些已经处理过的语义信息,好比车道线、门路标识牌等,数据量很小,每公里的数据也就几十KB),这些数据将被用来做高精舆图的更新。   然而,并非所有车企都愿意加入REM项目。缘故原由很简单,若EyeQ 4在我这里的安装量比别人多,我的车辆网络的数据就比别人多,对Mobileye后续算法迭代的孝敬也就更大,我把数据分享出来,不是放任“友商”来搭我的便车吗?,

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